1、
伸縮縫布置
以往的設(shè)計一般均是在兩端橋臺處設(shè)伸縮縫,根據(jù)行車效果,借鑒外省經(jīng)驗,這一傳統(tǒng)做法值得改進。有些情況避開橋臺在中墩處設(shè)縫,可使行車效果更好。建議:
。ǎ保﹩慰讟蚩鐝絃≤40m,在一端橋臺處按型式一設(shè)伸縮裝置,另一端根據(jù)跨徑大小按型式二或型式三將橋面鋪裝與橋頭搭板連成整體;L≤13m采用型式二,L≥16m采用型式三;輕型橋臺不設(shè)伸縮裝置,按型式二處理。
。ǎ玻┒嗫锥嗦(lián)長橋,應(yīng)遵循聯(lián)長適當、溫度變位均衡、便于伸縮裝置及支座選型的原則確定聯(lián)長及伸縮縫布置,是否在橋臺處設(shè)伸縮縫可靈活掌握。
跨徑20m以下多孔連續(xù)板式結(jié)構(gòu),橋長40m<L≤65m在橋臺處宜按型式二或型式三將搭板與橋面鋪裝連結(jié),而在中墩適當位置設(shè)伸縮縫。
跨徑25m以上的箱形、T形多孔連續(xù)梁橋,橋頭搭板的連接宜按型式一處理。
2、伸縮裝置選型
根據(jù)對河北省幾條高速公路的調(diào)查,異型鋼——橡膠條組合式伸縮裝置彷毛勒式 ,冬季橡膠條拉壞的現(xiàn)象不少。其原因除計算考慮不周外還有以下原因,一是多孔長橋受工期安排控制,不易掌握最佳安裝溫度;二是組合式伸縮裝置在工地不容易根據(jù)安裝時氣溫隨時調(diào)整縫寬;三是伸縮裝置選型不合理,富余量太小。在施工圖設(shè)計文件審查時,常發(fā)現(xiàn)伸縮裝置設(shè)計不當問題,在此提出一些在伸縮裝置選擇時應(yīng)注意的原則,供參考:
。ǎ保┥炜s量的計算應(yīng)考慮當?shù)氐淖罡吆妥畹陀行囟,或最高和最低溫度的年平均值。有些影響伸縮量的因素不易精確計算,故計算伸縮量時要考慮一定富余量,規(guī)范取增大系數(shù)為1.2—1.4。
(2)掌握各種伸縮裝置的構(gòu)造特點及適用范圍,合理應(yīng)用。以80型為例,兩型鋼間橡膠帶的最大間距為8cm考慮,冬天不能拉展,夏天不能擠緊,若各留1.5—2cm的富余量最小工作寬度,則其最佳適用伸縮量范圍為4—5cm,相應(yīng)160型的最佳伸縮量適用范圍為9—10cm。
。ǎ常┲、小跨徑板式上部結(jié)構(gòu),多孔連續(xù)的長度宜按80型伸縮裝置控制,同時應(yīng)與支座的選型相結(jié)合,連續(xù)長度最好滿足不設(shè)四氟板的普通板式
橡膠支座的剪切變位限制。
。ǎ矗20m、25m、30m、40m大、中跨徑,多孔連續(xù)梁式結(jié)構(gòu),考慮支座選擇及施工方便,結(jié)構(gòu)連續(xù)長度分別不宜超過100m、125m、150m、200m,伸縮裝置分別根據(jù)不同聯(lián)長按前述原則選擇。